摘要： 11月1日起，深圳將在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，并實(shí)施“營(yíng)改增”過(guò)渡性財(cái)政扶持政策，對(duì)部分企業(yè)因試點(diǎn)增加的稅負(fù)予以扶持。
�。�2012年10月）11月1日起，深圳將在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，并實(shí)施“營(yíng)改增”過(guò)渡性財(cái)政扶持政策，對(duì)部分企業(yè)因試點(diǎn)增加的稅負(fù)予以扶持。昨日記者采訪我市 物流運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)和企業(yè)，了解到業(yè)界對(duì)政策實(shí)施持有不同預(yù)期，“無(wú)論如何，政府允諾的財(cái)政扶持政策還是讓企業(yè)吃了"定心丸"。”有經(jīng)營(yíng)者表示。 記者從我市多家基地航空公司了解到，對(duì)民航客運(yùn)而言，營(yíng)改增的影響比較小，從長(zhǎng)期來(lái)看，稅負(fù)與改革之前是基本平衡的。
有航空公司人士介紹，從上海方面試點(diǎn)營(yíng)改增的情況看，東航的反應(yīng)不大，可能稅負(fù)還相對(duì)減少一些。據(jù)悉，營(yíng)改增造成稅負(fù)的增減主要取決于可供扣減的進(jìn)項(xiàng)有多少，從航空業(yè)來(lái)說(shuō)，這部分占比非常大，航空方面占成本最高的購(gòu)機(jī)、航油、航材等都是可以扣除的進(jìn)項(xiàng)，所以相比較下來(lái)稅負(fù)不會(huì)增加�！皩�(duì)于航企而言，航油就占成本約50%，再加上采購(gòu)航材、地面運(yùn)輸車甚至飛機(jī)，可扣除的項(xiàng)目非常之多�！�
相比而言，依靠公路運(yùn)輸為主的我市中小 物流企業(yè)面臨情況不容樂(lè)觀。“從稅率上看，交通運(yùn)輸企業(yè)將由以前3%的營(yíng)業(yè)稅，調(diào)整為11%的增值稅，提升幅度較大。”深圳 物流與 供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲介紹，另一方面， 物流企業(yè)許多采購(gòu)進(jìn)項(xiàng)難以納入抵扣。 據(jù)了解， 物流企業(yè)可以納入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍的主要包括加油費(fèi)、車輛采購(gòu)和修理費(fèi)以及包裝費(fèi)等，而過(guò)路過(guò)橋費(fèi)沒(méi)有納入進(jìn)項(xiàng)抵扣，“一臺(tái)40尺的貨柜車，跑深圳至北京的單趟長(zhǎng)途，加油費(fèi)約4000元，員工工資約1400元，路橋費(fèi)卻要5000元左右，占運(yùn)輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認(rèn)定為進(jìn)項(xiàng)抵扣，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)較大。”有經(jīng)營(yíng)者表示。 即使是車輛采購(gòu)可納入抵扣，對(duì)于正在經(jīng)營(yíng)的企業(yè)也不一定能享受到�！斑@些企業(yè)的車輛往往是早年采購(gòu)的，試點(diǎn)開(kāi)展之后，對(duì)這一成本無(wú)法追溯，扣除也就不能落實(shí)�！蹦� 物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。 鄭艷玲及多位 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者也表示，盡管面臨預(yù)期不樂(lè)觀，但深圳明確表態(tài)實(shí)施過(guò)渡性財(cái)政扶持政策，說(shuō)明政府已經(jīng)關(guān)注到企業(yè)的實(shí)際困難，“希望出現(xiàn)因改革而稅負(fù)增加時(shí)，財(cái)政扶持能及時(shí)準(zhǔn)確到位，并且相關(guān)政府部門能盡量精簡(jiǎn)補(bǔ)貼申請(qǐng)、審批及發(fā)放環(huán)節(jié)，以免企業(yè)在主業(yè)經(jīng)營(yíng)上"分心"�！� |
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