物流被普遍認(rèn)為是繼降低材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，作為一種全新的管理理念，它要求從整體上系統(tǒng)考慮企業(yè)的管理創(chuàng)新。作為一種新的企業(yè)管理方法，他能迅速改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，提高企業(yè)的管理水平，達(dá)到標(biāo)、本兼治的目的，從而即期提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，它是一種能夠照顧到股東、經(jīng)理人、消費(fèi)者、供應(yīng)者等關(guān)系人的管理思想和方法。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流也在全球范圍內(nèi)迅速成長(zhǎng)為一個(gè)充滿生機(jī)、活力并具有極高價(jià)值潛力的新興產(chǎn)業(yè)。
企業(yè)物流是貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過程，企業(yè)物流的改善可以帶來意想不到的收益。具體作用表現(xiàn)為：一是降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本；二是縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)；三是壓縮庫存、減少流動(dòng)資金的占用；四是通過物流改善提高企業(yè)的管理水平；五是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。所以物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”、“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”，是判斷企業(yè)管理水平的一個(gè)重要標(biāo)志。
企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)由“銷購產(chǎn)運(yùn)存”五個(gè)環(huán)節(jié)，過去由于體制的原因，因重視生產(chǎn)和銷售，在一定程度上忽視了“購運(yùn)存”，“購運(yùn)存”恰恰就是企業(yè)物流研究的內(nèi)容�，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了該重視物流的時(shí)候了，只搞生產(chǎn)和銷售的創(chuàng)新，不符合企業(yè)整體創(chuàng)新的要求。企業(yè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新不要求同步但必須同向，如果企業(yè)物流環(huán)節(jié)長(zhǎng)期滯后，會(huì)因缺口太大嚴(yán)重影響企業(yè)整體效益的提高。所以對(duì)企業(yè)物流環(huán)節(jié)的投入對(duì)大數(shù)企業(yè)來講具有填補(bǔ)缺口的性質(zhì)，但這種補(bǔ)課的投入因其彌補(bǔ)的是“木桶效應(yīng)”中的缺口，因而會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)比其他環(huán)節(jié)更高的收益。
21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為以物流為基礎(chǔ)的通道競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅占產(chǎn)品成本的10%左右，而我們國(guó)家在30%以上。據(jù)專家估算，普通的物流可以為企業(yè)成本“減負(fù)”15%~30%，完善的現(xiàn)代化物流則作用更為明顯，而物流成本每降低2%，在其他條件不變的情況下，凈資產(chǎn)回報(bào)率可增加15%以上。從這個(gè)意義上說，物流環(huán)節(jié)是企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。物流配送專家詹姆斯·阿爾理德在《無聲的革命》中指出：“主要通過提高物流配送打競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)悄悄來臨。看清這點(diǎn)的企業(yè)和管理人員才是未來競(jìng)爭(zhēng)急流中的弄潮者，否則，一個(gè)企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎，甚至被淘汰出局�！�
物流概念簡(jiǎn)析
2001年4月，我國(guó)頒布國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語》（GB/T18354--2001）中，對(duì)物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合�！�
從物流的定義可以知道，物流是一個(gè)過程，物流活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)物品包括空間和時(shí)間的位置移動(dòng)以及形態(tài)性質(zhì)的變動(dòng)，即創(chuàng)造物品的空間、時(shí)間和形態(tài)性質(zhì)三個(gè)方面的效用。物流的本質(zhì)是具有服務(wù)性，也是一種商品，可以買賣。
物流中的“物”泛指一切物質(zhì)資材，包括：
物資：包括生產(chǎn)資料、生活資料、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，專指生產(chǎn)資料
物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念
貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念
商品：交換時(shí)的對(duì)象，流通的客體
物品：管理、行政、后勤、教育領(lǐng)域使用的物質(zhì)實(shí)體
物流中的“流”指物理性運(yùn)動(dòng)
流動(dòng)：物發(fā)生的物理性位移
流程：是指生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中物料按工藝要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的過程
有一個(gè)和物流相似的概念，就是國(guó)有企業(yè)的“三產(chǎn)”，不過三產(chǎn)的內(nèi)涵還是比較簡(jiǎn)單。物流是一個(gè)系統(tǒng)化的概念，由七項(xiàng)基本物流活動(dòng)組成，但不能說單項(xiàng)物流活動(dòng)就是物流。可以從如下三個(gè)層次理解物流：一是一種新的管理理念；二是一種新的管理技術(shù)和方法；三是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。
2001年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM—The Couneil of Logistics Management）的物流定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程�！�
我國(guó)物流專家建議修訂我國(guó)國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2001）中的物流定義并嘗試給出如下新定義：物流是供應(yīng)鏈過程的重要組成部分，為了滿足顧客需求，由供方或需方直接提供或由供方或與需方以外的第三方間接提供清潔的物流服務(wù)，使物品以及相關(guān)的支持性服務(wù)和信息從供應(yīng)地向接收地雙向有序、高效流動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值；其過程包括包裝、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本環(huán)節(jié)或功能。
物流的基本功能
物流的起點(diǎn)----------------商品包裝
物流的動(dòng)脈----------------商品運(yùn)輸
物流的中心----------------商品儲(chǔ)存
物流的接點(diǎn)----------------商品裝卸
物流的增殖環(huán)節(jié)----------------流通加工
物流的中樞神經(jīng)----------------物流信息
物流系統(tǒng)分幾個(gè)子系統(tǒng)？他們之間的關(guān)系是什么？
七個(gè)子系統(tǒng)，分別為運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)。
七個(gè)子系統(tǒng)之間是效益背反的關(guān)系，物流管理的目的就是要求系統(tǒng)總成本最低、效率和效益最高。
物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析
⑴物流業(yè)務(wù)主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析，主要分析在物流市場(chǎng)中有哪些物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向，尋找縫隙市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇。
運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、搬運(yùn)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)都是高收入、高投資、高成本的勞動(dòng)密集型行業(yè)，其中配送業(yè)盈利能力強(qiáng)，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向；而信息業(yè)、咨詢業(yè)都是低投資、低成本、高利潤(rùn)率的行業(yè)，盈利能力很強(qiáng)，特別是咨詢業(yè)最強(qiáng)。所以從盈利能力看，最好發(fā)展咨詢業(yè)和信息業(yè)。不過這二個(gè)行業(yè)都是知識(shí)密集型行業(yè)，需要有較高的知識(shí)技術(shù)素質(zhì)。
（2）需要特別指出的是倉庫裝卸搬運(yùn)作業(yè)貫穿于倉庫作業(yè)的全過程，是物流活動(dòng)的接點(diǎn)，從物資入庫驗(yàn)收、保管保養(yǎng)、流通加工、備料、配送、直至發(fā)運(yùn)都伴隨著裝卸搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)生。其出現(xiàn)的頻率大于任何一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，支出的費(fèi)用和耗費(fèi)的工時(shí)比其他環(huán)節(jié)高出很多。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的質(zhì)量直接影響庫存物質(zhì)數(shù)量和質(zhì)量，與倉庫安全生產(chǎn)關(guān)系密切。有效組織裝卸搬運(yùn)作業(yè)是倉庫快進(jìn)快出的關(guān)鍵，與倉庫的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)。因此，倉庫裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)在倉庫管理中占有舉足輕重的地位。
倉庫裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性的特點(diǎn)。它是主要由物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息等要素構(gòu)成的集合體。一般簡(jiǎn)稱搬運(yùn)系統(tǒng)。它的任務(wù)是根據(jù)生產(chǎn)和流通的要求使物資在空間發(fā)生位移，為生產(chǎn)和流通服務(wù)。
（3）倉儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀及出路
①中國(guó)的倉庫是多了還是少了？
從總體分析，倉儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模偏小，倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低，倉儲(chǔ)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在各行業(yè)中最高。但全國(guó)有多少倉庫，這些倉庫的現(xiàn)狀是什么，還是不清楚。所以，就全國(guó)來說，啟動(dòng)對(duì)全國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)家底的調(diào)查很有必要。
從總體上看，我國(guó)倉庫量很大，上面只是提到了流通部門，如果加上工業(yè)部門，面積大得驚人。形成這種局面的根本原因是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的短缺經(jīng)濟(jì)，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，但現(xiàn)實(shí)是新的倉庫建設(shè)投入很大，發(fā)展很快，2005年，倉庫的基本建設(shè)投資達(dá)到356億元。這是怎么回事？第一，原有的倉庫非常陳舊、落后，已不適應(yīng)現(xiàn)代庫存的要求；第二，大量制造企業(yè)的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進(jìn)入啟動(dòng)了中國(guó)的物流地產(chǎn)，比如美國(guó)的普洛斯。
因此，要回答中國(guó)倉庫是多了還是少了，不能籠統(tǒng)回答，要有結(jié)構(gòu)性分析。應(yīng)該這樣講，總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國(guó)倉庫業(yè)的現(xiàn)實(shí)。
②物流總費(fèi)用中，倉儲(chǔ)費(fèi)用所占比例是合理的，還是不合理的，對(duì)物流業(yè)是推動(dòng)還是制約？
我們可以來看兩組數(shù)字；：一組是中外對(duì)比，我們可以看到，在10~20年中，美國(guó)、德國(guó)、日本的運(yùn)輸費(fèi)及管理費(fèi)與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費(fèi)即倉儲(chǔ)費(fèi)與 GDP的比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲(chǔ)費(fèi)用，減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。而中國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)及管理費(fèi)與GDP的比率基本不變，既說明了中國(guó)物流的粗放運(yùn)行，更說明中國(guó)物流業(yè)發(fā)展沒有抓住關(guān)鍵。
第二組數(shù)據(jù)是中國(guó)倉儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成。2005年，中國(guó)物流總成本為3.38萬億元，其中保管費(fèi)為10632億元，比2004年增長(zhǎng)18.4%，占整個(gè)物流總費(fèi)用31.4%，在10632億元保管費(fèi)中，利息費(fèi)2902億元，倉儲(chǔ)費(fèi)2808億元，貨物損耗費(fèi)622億元，配送、包裝、流通加工費(fèi)2150億元，保險(xiǎn)費(fèi)111億元。這一組數(shù)字中，一般倉儲(chǔ)費(fèi)用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲(chǔ)業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運(yùn)作轉(zhuǎn)軌。
在2005年物流業(yè)增加值中，78%來自運(yùn)輸，來自倉儲(chǔ)的只占4.36%，說明倉儲(chǔ)業(yè)的效益比較差。
因此，可以的得出結(jié)論，減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，是中國(guó)物流發(fā)展下一步的主攻目標(biāo)。
③倉儲(chǔ)業(yè)的方向選擇
倉庫作為一個(gè)企業(yè)是物流運(yùn)作主題，作為場(chǎng)地又是物流運(yùn)作載體。倉儲(chǔ)企業(yè)可以有三種方向選擇，一是倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，二是保持倉儲(chǔ)企業(yè)的性質(zhì)，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業(yè)或生產(chǎn)與流通企業(yè)的配送中心。
（4）國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要為什么把“物流配送”作為一個(gè)發(fā)展的重點(diǎn)？
“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出“積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式�！�
① 配送概念 配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送作為一種現(xiàn)代流通組織形式，是集商流、物流、信息流于一身，具有獨(dú)特的運(yùn)作模式的物流活動(dòng)。
商貿(mào)流通領(lǐng)域是物流的一個(gè)大領(lǐng)域，而配送又是商貿(mào)流通領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送幾乎是物流的半壁江山，因?yàn)樵诂F(xiàn)代化的環(huán)境中，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，尤其在賣方市場(chǎng)的條件下，物流服務(wù)最終體現(xiàn)在配送，或者說配送最后完成了物流服務(wù)，發(fā)達(dá)國(guó)家配送是物流研究的突出重點(diǎn)，原因就在于此。
配送也是我們國(guó)家在學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段最先受到關(guān)注、最先取得成果、最先見諸我國(guó)國(guó)家最高層文件的內(nèi)容。
② 配送中心 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通性結(jié)點(diǎn)。配送中心從事貨物配備（即貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)。
配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，它應(yīng)符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍較小；作業(yè)貨物的品種多、批量小；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。
在配送中心，為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等多種資源搜集和對(duì)貨物的分整、組配等工作，為了更有效、更高水平地配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須將配好的貨物按時(shí)送到客戶手中。由此可見，配送中心實(shí)際上是集集貨、分貨、加工及送貨于一體的綜合性的物流據(jù)點(diǎn)。
③ 物流中心概念 物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。它主要面向社會(huì)提供物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的集散功能，一般靠近車站、港口興建。物流中心的物流功能健全，有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍廣，存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)，作業(yè)貨物的批量大、品種少，是綜合性、地域性、大批量貨物的集散地。凡從事大規(guī)模、多功能物流活動(dòng)的場(chǎng)所即稱成為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分揀、裝卸、搬運(yùn)、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、物流方案設(shè)計(jì)等一系列延伸功能。
什么是物流的“六要素”？
流體、載體、流向、流量、流程 、流速
流體：物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。
載體：物體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。分成兩類：
第一類載體是指基礎(chǔ)設(shè)施。如：鐵路、公路、水路、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施
第二類載體指設(shè)備即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備。如：車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，他們大多是可以移動(dòng)的。
流向：流體以起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。分為四種：
①自然流向：指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所確定的商品的流向。這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地
②計(jì)劃流向：指根據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向即商品從供應(yīng)地流向需要地
③市場(chǎng)流向：指根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律由市場(chǎng)確定的商品流向
④實(shí)際流向：指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向
流量：即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之相對(duì)應(yīng)。
流程：即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。
流速：通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。
物流“六要素”之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，橫跨整個(gè)供應(yīng)鏈。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成了物流向量的四個(gè)數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。 |
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