物流被普遍認(rèn)為是繼降低材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之後的“第三利潤源泉”，作為一種全新的管理理念，它要求從整體上系統(tǒng)考慮企業(yè)的管理創(chuàng)新。作為一種新的企業(yè)管理方法，他能迅速改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，提高企業(yè)的管理水準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)、本兼治的目的，從而即期提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，它是一種能夠照顧到股東、經(jīng)理人、消費者、供應(yīng)者等關(guān)係人的管理思想和方法。伴隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流也在全球範(fàn)圍內(nèi)迅速成長為一個充滿生機、活力並具有極高價值潛力的新興產(chǎn)業(yè)。
企業(yè)物流是貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，企業(yè)物流的改善可以帶來意想不到的收益。具體作用表現(xiàn)為：一是降低物流費用、減少產(chǎn)品成本；二是縮短生產(chǎn)週期、加快資金周轉(zhuǎn)；三是壓縮庫存、減少流動資金的佔用；四是通過物流改善提高企業(yè)的管理水準(zhǔn)；五是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。所以物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”、“最重要的競爭領(lǐng)域”，是判斷企業(yè)管理水準(zhǔn)的一個重要標(biāo)誌。
企業(yè)運轉(zhuǎn)由“銷購產(chǎn)運存”五個環(huán)節(jié)，過去由於體制的原因，因重視生產(chǎn)和銷售，在一定程度上忽視了“購運存”，“購運存”恰恰就是企業(yè)物流研究的內(nèi)容。現(xiàn)在市場競爭已經(jīng)到了該重視物流的時候了，只搞生產(chǎn)和銷售的創(chuàng)新，不符合企業(yè)整體創(chuàng)新的要求。企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的創(chuàng)新不要求同步但必須同向，如果企業(yè)物流環(huán)節(jié)長期滯後，會因缺口太大嚴(yán)重影響企業(yè)整體效益的提高。所以對企業(yè)物流環(huán)節(jié)的投入對大數(shù)企業(yè)來講具有填補缺口的性質(zhì)，但這種補課的投入因其彌補的是“木桶效應(yīng)”中的缺口，因而會產(chǎn)生遠(yuǎn)比其他環(huán)節(jié)更高的收益。
21世紀(jì)的市場競爭主要體現(xiàn)為以物流為基礎(chǔ)的通道競爭和供應(yīng)鏈之間的競爭。有關(guān)統(tǒng)計資料表明，發(fā)達(dá)國家物流成本僅占產(chǎn)品成本的10%左右，而我們國家在30%以上。據(jù)專家估算，普通的物流可以為企業(yè)成本“減負(fù)”15%~30%，完善的現(xiàn)代化物流則作用更為明顯，而物流成本每降低2%，在其他條件不變的情況下，淨(jìng)資產(chǎn)回報率可增加15%以上。從這個意義上說，物流環(huán)節(jié)是企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。物流配送專家詹姆斯·阿爾理德在《無聲的革命》中指出：“主要通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨。看清這點的企業(yè)和管理人員才是未來競爭急流中的弄潮者，否則，一個企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎，甚至被淘汰出局�！�
2001年4月，我國頒佈國標(biāo)《物流術(shù)語》（GB/T18354--2001）中，對物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機結(jié)合�！�
從物流的定義可以知道，物流是一個過程，物流活動可以實現(xiàn)物品包括空間和時間的位置移動以及形態(tài)性質(zhì)的變動，即創(chuàng)造物品的空間、時間和形態(tài)性質(zhì)三個方面的效用。物流的本質(zhì)是具有服務(wù)性，也是一種商品，可以買賣。
物流中的“物”泛指一切物質(zhì)資材，包括：
物資：包括生產(chǎn)資料、生活資料、計劃經(jīng)濟時期，專指生產(chǎn)資料
物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念
貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念
商品：交換時的物件，流通的客體
物品：管理、行政、後勤、教育領(lǐng)域使用的物質(zhì)實體
物流中的“流”指物理性運動
流動：物發(fā)生的物理性位移
流程：是指生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中物料按工藝要求進(jìn)行運動的過程
有一個和物流相似的概念，就是國有企業(yè)的“三產(chǎn)”，不過三產(chǎn)的內(nèi)涵還是比較簡單。物流是一個系統(tǒng)化的概念，由七項基本物流活動組成，但不能說單項物流活動就是物流�？梢詮娜缦氯齻�層次理解物流：一是一種新的管理理念；二是一種新的管理技術(shù)和方法；三是一個新的產(chǎn)業(yè)。
2001年美國物流管理協(xié)會（CLM—The Couneil of Logistics Management）的物流定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)資訊從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計畫、實施與控制過程�！�
我國物流專家建議修訂我國國標(biāo)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2001）中的物流定義並嘗試給出如下新定義：物流是供應(yīng)鏈過程的重要組成部分，為了滿足顧客需求，由供方或需方直接提供或由供方或與需方以外的第三方間接提供清潔的物流服務(wù)，使物品以及相關(guān)的支援性服務(wù)和資訊從供應(yīng)地向接收地雙向有序、高效流動，並實現(xiàn)增值；其過程包括包裝、儲存、裝卸、搬運、運輸、流通加工、配送、資訊處理等基本環(huán)節(jié)或功能。
物流的起點----------------商品包裝
物流的動脈----------------商品運輸
物流的中心----------------商品儲存
物流的接點----------------商品裝卸
物流的增殖環(huán)節(jié)----------------流通加工
物流的中樞神經(jīng)----------------物流資訊
物流系統(tǒng)分幾個子系統(tǒng)？他們之間的關(guān)係是什麼？
七個子系統(tǒng)，分別為運輸子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、裝卸搬運子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、資訊處理子系統(tǒng)。
七個子系統(tǒng)之間是效益背反的關(guān)係，物流管理的目的就是要求系統(tǒng)總成本最低、效率和效益最高。
物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析
⑴物流業(yè)務(wù)主要包括倉儲、運輸、配送、搬運、包裝、裝卸、物流資訊、物流管理諮詢等。物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析，主要分析在物流市場中有哪些物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向，尋找縫隙市場和發(fā)展機遇。
運輸業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、搬運業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)都是高收入、高投資、高成本的勞動密集型行業(yè)，其中配送業(yè)盈利能力強，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向；而資訊業(yè)、諮詢業(yè)都是低投資、低成本、高利潤率的行業(yè)，盈利能力很強，特別是諮詢業(yè)最強。所以從盈利能力看，最好發(fā)展諮詢業(yè)和資訊業(yè)。不過這二個行業(yè)都是知識密集型行業(yè)，需要有較高的知識技術(shù)素質(zhì)。
（2）需要特別指出的是倉庫裝卸搬運作業(yè)貫穿於倉庫作業(yè)的全過程，是物流活動的接點，從物資入庫驗收、保管保養(yǎng)、流通加工、備料、配送、直至發(fā)運都伴隨著裝卸搬運作業(yè)的發(fā)生。其出現(xiàn)的頻率大於任何一個作業(yè)環(huán)節(jié)，支出的費用和耗費的工時比其他環(huán)節(jié)高出很多。裝卸搬運作業(yè)的品質(zhì)直接影響庫存物質(zhì)數(shù)量和品質(zhì)，與倉庫安全生產(chǎn)關(guān)係密切。有效組織裝卸搬運作業(yè)是倉庫快進(jìn)快出的關(guān)鍵，與倉庫的經(jīng)濟效益密切相關(guān)。因此，倉庫裝卸搬運系統(tǒng)在倉庫管理中佔有舉足輕重的地位。
倉庫裝卸搬運系統(tǒng)具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性的特點。它是主要由物料、裝卸搬運設(shè)備、倉儲設(shè)施、人員和資訊等要素構(gòu)成的集合體。一般簡稱搬運系統(tǒng)。它的任務(wù)是根據(jù)生產(chǎn)和流通的要求使物資在空間發(fā)生位移，為生產(chǎn)和流通服務(wù)。
（3）倉儲業(yè)的現(xiàn)狀及出路
①中國的倉庫是多了還是少了？
從總體分析，倉儲企業(yè)平均規(guī)模偏小，倉儲業(yè)經(jīng)濟效益偏低，倉儲業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在各行業(yè)中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現(xiàn)狀是什麼，還是不清楚。所以，就全國來說，啟動對全國倉儲業(yè)家底的調(diào)查很有必要。
從總體上看，我國倉庫量很大，上面只是提到了流通部門，如果加上工業(yè)部門，面積大得驚人。形成這種局面的根本原因是計劃經(jīng)濟體制下的短缺經(jīng)濟，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，但現(xiàn)實是新的倉庫建設(shè)投入很大，發(fā)展很快，2005年，倉庫的基本建設(shè)投資達(dá)到356億元。這是怎麼回事？第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應(yīng)現(xiàn)代庫存的要求；第二，大量製造企業(yè)的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進(jìn)入啟動了中國的物流地產(chǎn)，比如美國的普洛斯。
因此，要回答中國倉庫是多了還是少了，不能籠統(tǒng)回答，要有結(jié)構(gòu)性分析。應(yīng)該這樣講，總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉庫業(yè)的現(xiàn)實。
②物流總費用中，倉儲費用所占比例是合理的，還是不合理的，對物流業(yè)是推動還是制約？
我們可以來看兩組數(shù)字；：一組是中外對比，我們可以看到，在10~20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與 GDP的比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。而中國的運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業(yè)發(fā)展沒有抓住關(guān)鍵。
第二組資料是中國倉儲費用的構(gòu)成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數(shù)字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運作轉(zhuǎn)軌。
在2005年物流業(yè)增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只占4.36%，說明倉儲業(yè)的效益比較差。
因此，可以的得出結(jié)論，減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，是中國物流發(fā)展下一步的主攻目標(biāo)。
③倉儲業(yè)的方向選擇
倉庫作為一個企業(yè)是物流運作主題，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業(yè)可以有三種方向選擇，一是倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，二是保持倉儲企業(yè)的性質(zhì)，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業(yè)或生產(chǎn)與流通企業(yè)的配送中心。
（4）國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要為什麼把“物流配送”作為一個發(fā)展的重點？
“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出“積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式�！�
① 配送概念 配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟活動。配送作為一種現(xiàn)代流通組織形式，是集商流、物流、資訊流於一身，具有獨特的運作模式的物流活動。
商貿(mào)流通領(lǐng)域是物流的一個大領(lǐng)域，而配送又是商貿(mào)流通領(lǐng)域有特點的物流活動。配送幾乎是物流的半壁江山，因為在現(xiàn)代化的環(huán)境中，在市場經(jīng)濟的條件下，尤其在賣方市場的條件下，物流服務(wù)最終體現(xiàn)在配送，或者說配送最後完成了物流服務(wù)，發(fā)達(dá)國家配送是物流研究的突出重點，原因就在於此。
配送也是我們國家在學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段最先受到關(guān)注、最先取得成果、最先見諸我國國家最高層檔的內(nèi)容。
② 配送中心 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通性結(jié)點。配送中心從事貨物配備（即貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水準(zhǔn)實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)。
配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，它應(yīng)符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；有完善的資訊網(wǎng)路；輻射範(fàn)圍較��；作業(yè)貨物的品種多、批量小；以配送為主，儲存為輔。
在配送中心，為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，需要採取零星集貨、批量進(jìn)貨等多種資源搜集和對貨物的分整、組配等工作，為了更有效、更高水準(zhǔn)地配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。此外，配送中心還必須將配好的貨物按時送到客戶手中。由此可見，配送中心實際上是集集貨、分貨、加工及送貨於一體的綜合性的物流據(jù)點。
③ 物流中心概念 物流中心是從事物流活動的場所或組織。它主要面向社會提供物流服務(wù)，具有很強的集散功能，一般靠近車站、港口興建。物流中心的物流功能健全，有完善的資訊網(wǎng)路，輻射範(fàn)圍廣，存儲、吞吐能力強，作業(yè)貨物的批量大、品種少，是綜合性、地域性、大批量貨物的集散地。凡從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所即稱成為物流中心。物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、資訊傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。
流體、載體、流向、流量、流程 、流速
流體：物流中的“物”，即物質(zhì)實體。
載體：物體藉以流動的設(shè)施和設(shè)備。分成兩類：
第一類載體是指基礎(chǔ)設(shè)施。如：鐵路、公路、水路、港口、車站等基礎(chǔ)設(shè)施
第二類載體指設(shè)備即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載並運送流體的設(shè)備。如：車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，他們大多是可以移動的。
流向：流體以起點到終點的流動方向。分為四種：
①自然流向：指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)係所確定的商品的流向。這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地
②計畫流向：指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計畫而形成的商品流向即商品從供應(yīng)地流向需要地
③市場流向：指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向
④實際流向：指在物流過程中實際發(fā)生的流向
流量：即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之相對應(yīng)。
流程：即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。
流速：通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。
物流“六要素”之間有極強的內(nèi)在聯(lián)繫，橫跨整個供應(yīng)鏈。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成了物流向量的四個數(shù)量特徵，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。
|
簡體中文
