摘要： 近日，國務院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展。方案提出，到2018年，社會物流總費用占國內生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費用率明顯降低。
（2016年9月）近日，國務院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)展改革委《 物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016－2018年）》，部署降低企業(yè) 物流成本、提高社會 物流效率工作，大力推進 物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展。方案提出，到2018年，社會 物流總費用占國內生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售 企業(yè)物流費用率明顯降低。 網(wǎng)友表示，《方案》劍指畸高的 物流成本，有利於提高經(jīng)濟效率和活力，下一步應該著力打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境，從根本上保證 物流業(yè)“輕裝上陣”，為 企業(yè)發(fā)展添動力。 多管齊下降成本
網(wǎng)友“笑三少”指出，無論是深化鐵路貨運改革，降低 物流企業(yè)運輸收費水準，還是加大對重要 物流基礎設施建設的投資支援和完善落實支援 物流業(yè)發(fā)展用地政策，基本都擊中了 物流成本過高的要害，這是順應民心之舉，也是推進供給側結構性改革的重要內容。 網(wǎng)友“依紹華”認為，雖然政策出臺了，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業(yè) 物流成本，緩解企業(yè)壓力。 打破壟斷是關鍵
網(wǎng)友認為， 物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動的特性，目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是 物流行業(yè)難以破解的困境之一，使得 物流企業(yè)面臨多次收費，在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問題，下一步應該打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境。 網(wǎng)友“馮海寧”表示，地方行政壟斷推高了 物流成本就需要治理， 物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府壟斷公路、橋樑等公共資源，並當成了“提款機”，才出現(xiàn)地方政府與民爭利、 物流成本難以降低的局面。 網(wǎng)友“郭麗巖”認為，割除行業(yè)壟斷的頑疾，健全競爭政策，是確�！敖党杀静环磸棥钡年P鍵實招。
有線民指出，中國 物流目前最大的問題是集約化水準很差。解決這一問題，公路 物流須向“一整合三融合”的方向發(fā)展�！耙徽稀保� 物流行業(yè)內，尤其是專線運輸?shù)恼��！叭诤稀保?A title=物流 target=_blank>物流業(yè)與製造業(yè)、商貿業(yè)的融合， 物流與資訊流、資金流的融合。 線民“風和小草”稱， 物流企業(yè)應加大企業(yè)之間的互助合作，開展良好的競爭，促進 物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。政府職能部門應該完善相關法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵並購，規(guī)範 物流行業(yè)發(fā)展。 |
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