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摘要： 物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的核心地位日益凸顯。修改運(yùn)費(fèi)規(guī)則、進(jìn)軍幹支線物流運(yùn)輸，國內(nèi)電商“大佬”京東商城近期頻頻發(fā)力，且無一不與物流相關(guān)。 �。�2011年12月）物流在電子商務(wù)領(lǐng)域的核心地位日益凸顯。
修改運(yùn)費(fèi)規(guī)則、進(jìn)軍幹支線物流運(yùn)輸，國內(nèi)電商“大佬”京東商城近期頻頻發(fā)力，且無一不與物流相關(guān)。京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東即公開表示，“物流是電子商務(wù)銷售過程非常重要一環(huán)，也是電子商務(wù)企業(yè)能夠與用戶接觸的唯一環(huán)節(jié)，其對電子商務(wù)的重要性超過六成�！�
免費(fèi)午餐走向終結(jié)
自去年開始，全場免運(yùn)費(fèi)被京東、當(dāng)當(dāng)、卓越等幾大電商用作大打圖書價(jià)格戰(zhàn)的利器。其後，全場免運(yùn)費(fèi)逐步發(fā)展成爲(wèi)B(tài)2C電商的“標(biāo)配”，各類電商紛紛咬牙跟上。
而就在前不久，京東商城發(fā)布公告稱，將參照行業(yè)做法對金額不足39元的訂單收取5元運(yùn)費(fèi)，鑽石級和雙鑽級用戶可以繼續(xù)享受全場免運(yùn)費(fèi)的特別優(yōu)惠。按此規(guī)定，以上兩種用戶資格分別需要一年內(nèi)累計(jì)消費(fèi)達(dá)到3萬元和10萬元方能獲得優(yōu)惠待遇，換言之，絕大多數(shù)用戶將無法享受到免運(yùn)費(fèi)服務(wù)，同時(shí)也宣布了這場耗時(shí)一年多的“免費(fèi)”大比拼告一段落。
據(jù)了解，京東39元以下的訂單中以圖書和小電子産品爲(wèi)多。圖書的平均客單價(jià)是25元，毛利率約在15%～20%。這意味著每送一次圖書，毛利隻有5元錢。而小電子産品的毛利更是隻有5%左右，幾乎不賺錢。
庫巴網(wǎng)CEO王治全指出，亞馬遜的做法是標(biāo)注送達(dá)時(shí)間，隻有每年支付79美元成爲(wèi)亞馬遜Prime會(huì)員的消費(fèi)者才能享受兩天內(nèi)送達(dá)的特權(quán)，一般消費(fèi)者都是3到4天送到。
其實(shí)，“限時(shí)送達(dá)”對內(nèi)地電商而言并非難以企及，隻是要實(shí)現(xiàn)這麼快的配送速度需要付出更高成本和代價(jià)，絕難成就免費(fèi)午餐�！叭绻M(fèi)者對快速度的配送有額外的需求，就應(yīng)認(rèn)可付出額外的成本。”王治全說。
派代網(wǎng)分析師李成東認(rèn)爲(wèi)，目前國內(nèi)B2C普遍采用免費(fèi)物流服務(wù)形式，如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)等均是電商在貼錢。39元以下的訂單在京東訂單總數(shù)的占比不到10%，所以總體來說京東基本還是免費(fèi)配送的。免運(yùn)費(fèi)的確可以降低用戶的購物門檻，從擴(kuò)大營業(yè)規(guī)模角度看，取消確有負(fù)面影響。但目前京東的物流資源難以滿足訂單需求，隻能在訂單和用戶中作出選擇�！拔锪鞒杀揪烤箲�(yīng)該由誰來買單？顯然，答案是消費(fèi)者�！彪娚涛锪餮芯空邚垙�(qiáng)對本報(bào)記者表示，這就像一個(gè)人去旅遊會(huì)自己去買火車票或機(jī)票，而不是讓景點(diǎn)來爲(wèi)自己的旅行買單；除了一些大件，超市等線下終端也沒有義務(wù)把商品給用戶送到家�！盃�(wèi)什麼這一近乎常識的商業(yè)規(guī)則到了電子商務(wù)領(lǐng)域就發(fā)生了變化？這是因爲(wèi)電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一部分，它體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一些規(guī)律�！睆垙�(qiáng)說，就是在資本的深度介入下，電子商務(wù)才呈現(xiàn)出“物流免費(fèi)”的表象。而一旦資本市場發(fā)生變化，電子商務(wù)或?qū)⒒貧w其本來面目�！斑^度服務(wù)肯定無法持久，當(dāng)它作爲(wèi)一種營銷策略轉(zhuǎn)變爲(wèi)常規(guī)服務(wù)時(shí)，電商或者出于支出壓力無法繼續(xù)承擔(dān)，或者由于管理不善而難以兌現(xiàn)承諾。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，過度服務(wù)的整體泡沫都會(huì)一一破碎�！蓖踔稳硎荆娚叹揞^近期開始對小額訂單收取快遞費(fèi)，這是一個(gè)信號，電商們的運(yùn)營也將回歸理性，追求利潤而不再單純“賠錢賺吆喝”，電商行業(yè)或?qū)⒂瓉砘貧w健康發(fā)展的契機(jī)。
有數(shù)據(jù)顯示，物流總成本已占電商總成本約18%�！熬〇|商城作爲(wèi)行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，對這一點(diǎn)可說是深有體會(huì)。取消全場免郵費(fèi)將會(huì)成爲(wèi)一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！睆垙�(qiáng)說。
京東領(lǐng)航新大陸
劉強(qiáng)東近日在微博上表示，“打算組建大型運(yùn)輸車隊(duì)，預(yù)計(jì)300多輛卡車，進(jìn)入幹線和支線物流運(yùn)輸市場。因爲(wèi)5年以來，換了60多家合作夥伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸問題”。
張強(qiáng)認(rèn)爲(wèi)，京東商城的商品分爲(wèi)家電等耐用消費(fèi)品和手機(jī)、PC等快消品，而後者的貶值速度非常快，因此京東會(huì)不惜代價(jià)去建立反應(yīng)快、效率高的供應(yīng)鏈，通過快速采購、快速配送來控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
另外，由于有蘇甯、國美這兩個(gè)強(qiáng)大的競爭對手，京東商城爲(wèi)獲得采購價(jià)格優(yōu)勢，隻能做大規(guī)模，并建立與采購相配套的物流配送體系。
李成東認(rèn)爲(wèi)，京東本身具備比較雄厚的資金實(shí)力，在業(yè)務(wù)發(fā)展太快，物流企業(yè)又無法提供有保障的服務(wù)的情況下，進(jìn)軍幹線運(yùn)輸也在情理中。雖然由電商自己控制業(yè)務(wù)流程，配送速度和服務(wù)品質(zhì)會(huì)比第三方物流好，但能否降低成本需要實(shí)際操作之後才知道。“電商物流主要分倉儲(chǔ)、幹線運(yùn)輸和最後一公裏配送。如果資金實(shí)力夠，就投資自建分倉，如果資金不足可以選擇租倉方式，幹線運(yùn)輸可以找有保障的企業(yè)長期合作，最後一公裏配送管理難度太大，可以做局部的嘗試�！崩畛蓶|指出，如果不能提供超值服務(wù)，或者不具備相應(yīng)的實(shí)力，電商應(yīng)量力而行，而不應(yīng)作出承諾，以免提高消費(fèi)者的期待。
王治全則認(rèn)爲(wèi)，物流行業(yè)跟不上電商的發(fā)展需求也是社會(huì)的普遍現(xiàn)象，京東自建運(yùn)輸車隊(duì)純屬無奈之舉，但電商也不可能完全依靠自建的物流系統(tǒng)。以庫巴網(wǎng)爲(wèi)例，庫巴在被國美并購以後，共享國美的供應(yīng)鏈資源，庫巴自身的配送方式采取的則是靈活多樣的組合方式，如市區(qū)內(nèi)的物流配送，庫巴除有自建物流體系外，可共享國美旗下VIP物流車隊(duì)資源，在節(jié)假日銷售高峰期也會(huì)臨時(shí)租用倉庫、與第三方物流合作，既能把成本控制在合理的範(fàn)圍內(nèi)，也不會(huì)傷害消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。
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